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新年伊始，懂车帝、汽车之家、易车等汽车引流平台“坐地起价”的事儿让寒冬中的汽车厂商有些“雪上加霜”的味道，在这场平台与经销商、厂商的博弈中，消费者恐怕也难以幸免……

打开网易新闻 查看精彩图片 汽车引流平台“坐地起价”汽车引流平台与汽车经销商之间的矛盾，逐渐白热化2023年伊始，一场汽车网络引流平台“涨价风”扰动全国汽车经销商，引发普遍关注广西、湖南、广东等多省市的汽车经销商协会或商会发文件称，“汽车之家、懂车帝、易车在制定2023年与汽车经销商合作方案时，会员价出现大幅涨价，涨幅最高达93%，给广大汽车经销商带来严重负担。

”中国汽车流通协会也发文，成立专项公司网站的名词解释工作组与相关平台协商沟通

打开网易新闻 查看精彩图片 加盖湖南省汽车商会鲜章的红头文件载明，长沙多家广汽本田和北京现代汽车经销店反映，懂车帝给出的2023年合作方案大幅涨价，其合同和平台规则也存在非常不合理的条款。

其他平台如汽车之家、易车也存在大幅提价的情况据长沙广本汽车经销商提供的价格测算，汽车之家2022年最低豪华版会员价16.2万元，2023年取消豪华版，最低版科技版会员价格23.37万元，相比涨幅约44%；易车网2022年智享版会员价格17.08万元，2023年会员价23.88万元，涨幅约为39%；懂车帝2022年的会员价格是13.22万元（成交280台），2023年如公司网站的名词解释果成交数量不变，冲抵35%返还后，会员价格预计为25.55万元，涨幅达93%。

打开网易新闻 查看精彩图片 面对引流平台的涨价，汽车经销商成为第一批“韭菜”“今年的价格涨得离谱，我们实在是难以承受”一位不愿具名的合资品牌经销商向媒体记者简单算了一笔账，“2022年，我们店凭借懂车帝平台引流服务提供的线索成交了70余台车，单台车成本测算下来约940元，年度费用近7万元。

2023年，懂车帝的服务涨价之后，我们测算折扣之后单台车成本已涨至6000元，年度成本则暴涨至42万元”据中国汽车流通协会调查，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，位于荣枯线之上，再加上人员流失公司网站的名词解释和经营状况不佳，引发了流动资金短缺等压力。

最新调查显示，仅有11.2%的经销商可以完成全年销量任务指标。经销商盈利状况普遍不佳，约一半的经销商经营出现亏损，亏损金额从几十万元到上千万元不等。

打开网易新闻 查看精彩图片 汽车经销商苦平台涨价久矣，这已不是其第一次与汽车引流平台因定价发生矛盾2019年1初，因不满汽车之家会员费大幅上涨，中升、运通、庞大以及上海永达四家经销商先后下发通知，暂停与汽车之家的合作。

某汽车经销商运通集团的内部邮件称，汽车之家2019年合作费用出现了“极其不合理的涨价”汽车之家经销商事业部总经理吴涛曾表示，相较于市场整体6%的通胀和市场流量15%的涨幅，2公司网站的名词解释019年汽车之家会员价从13万元上涨到18万元，幅度已超40%。

而今年多家汽车引流平台会员价再一次“跳涨”，同样引发汽车经销商的抵制。

打开网易新闻 查看精彩图片 网传的一份汽车经销商惠通陆华集团的通知显示，2023年懂车帝在切换CPS模式后，费用大幅增长，各市场费用收到严重挤压经研究决定，集团旗下各门店暂停与懂车帝2023年合作签约。

重启合作待另行通知平台涨价最终将转嫁给消费者平台与经销商的矛盾，消费者真的是“雨我无瓜”吗？单纯从商业角度看，平台向经销商收取更多费用，销售成本增加，最后肯定是转嫁到消费者身上现在网络引流平台涨价，经销商降价幅度就没那么高，必须通过转嫁给消费者来公司网站的名词解释找到盈利平衡点。

如果经销商经营不下去了，那么整个汽车产业产业链都将受到影响

打开网易新闻 查看精彩图片 事实上，除引流平台涨价大概率会被转嫁到消费者身上外，新能源车国家补贴取消叠加原材料价格上升，2023年的新能源汽车价格本就延续了涨势2022年12月31日，腾势宣布对D9 DM-i官方指导价上调6000元，纯电动车型调价通知将于3月1日公布;1月1日，奇瑞新能源发布消息，对小蚂蚁和无届Pro两款车型进行调价，其中以性价比著称的小蚂蚁车型在涨价后突破10万元，小蚂蚁甜粉款408全糖版售价为10.3万元，涨价9000元;作为旗下新能源汽车品牌，目前长安深蓝仅深蓝SL03一款车型在公司网站的名词解释售，该款车型纯电版和增程版分别上涨6000元和3000元。

值得一提的是，由于所有车企不再享受政策补贴，其中不少车型是全系普涨2023年1月以来，零跑汽车、东风新能源、长安深蓝等多家车企接连宣布对旗下新能源车实施涨价，涵盖传统车企和新造车品牌一时间，新能源车涨价的消息登上各大平台热搜。

消费者真能凭借对于新能源汽车的喜爱，忍受一轮又一轮的涨价收割吗？花钱引流真能帮消费者选好车吗互联网时代，谁掌握了用户数据，谁就掌握了话语权汽车引流平台之所以敢于“坐地起价”，其价值主要在于可以通过锁定用户行为轨迹、用户留资画像、大数据算法推送等技术优势实现销售线索的分发。

通常引流平台只要拥有足够优质的流量，涨价行为公司网站的名词解释也会被经销商默许，可这一次，除涨价幅度较大外，懂车帝更是改变了合作模式

打开网易新闻 查看精彩图片 去年8月底，懂车帝在行业内发起“线索革命”，正式推出CPS交易解决方案，并计划从2023年起，全国所有经销商会员产品从CPT模式切换为CPS模式所谓CPT，即Cost Per Time，车企及经销商按使用时长或使用周期(一般按1年计)来支付线索费用。

CPS，即Cost Per Sales,车企及经销商按成交量支付线索费用，从成交订单中赚取佣金在懂车帝看来，CPT模式下，目前行业内“线索繁荣”，但泡沫化严重，没有有效拉动销量，或者说增长速度是不匹配的。

他们希望切换为CPS模式后，助公司网站的名词解释力汽车品牌和经销商完成真实高效的成交转化，实现交易成本的精准度量

打开网易新闻 查看精彩图片 然而，这样的改变却引发汽车经销商极大不满，经销商认为流量线索费花得不值成为矛盾导火索流量线索费是否存在泡沫2022年的汽车行业虽有新能源汽车供不应求、持续涨价的戏码，也有汽车经销商难以完成销量指标，过半数亏损的剧情，在这样的大环境下，经销商们对于广告投放显然有自己的小算盘。

数据显示，2011年汽车行业线上线索量约为1000万条，2021年这一数字增长到6.6亿条，激增66倍，但大量线索都属于无效线索。

打开网易新闻 查看精彩图片 网络引流平台线索的转化率越来越低，会员费公司网站的名词解释再涨价，有效线索的成本更高，导致最终摊到单台成交的成本比毛利还高这样的背景下，本身就要“节衣缩食”过日子的汽车经销商们显然不愿意再花冤枉钱了。

而在汽车引流平台这边，面对汽车经销商如此弄的抵触情绪，依旧坚持涨价，除对自身产品服务认可外，恐怕更多还是为了利益以三大平台中唯一上市的汽车之家为例，其收入主要由媒体业务、线索业务、在线营销及其他业务三部分构成，其中线索业务是收入占比第一大的支柱板块。

财报显示，2021年，汽车之家营收72.4亿元，同比下降16.42%，净利润22.49亿元，同比下降33.96%2022年，汽车之家收入、利润继续双下滑，其中第三季度归属于汽车之家的净利润5.07亿元，同比下公司网站的名词解释降2.6%。

打开网易新闻 查看精彩图片 引流平台想要赚钱，经销商想要省钱，在这场博弈中，消费者其实很难置身事外总会有经销商愿意同引流平台合作，而在同引流平台合作的经销商中，总会有价格高低之分，当利益赤裸裸影响搜索排名时，消费者真能相信引流平台给出的推荐购车排名是公平、公正且合理的吗？或许，这是一场没有赢家的斗争。

编辑｜张毅审核｜吴新